Die droom om 'n motor en 'n vliegtuig te verenig, roer al tien jaar die gemoed van amateurontwerpers. Honderde strukture is deur hul pogings geskep, maar die meeste van hulle blyk onbruikbaar te wees. Die opgehoopte ervaring stel ons nietemin in staat om te hoop dat daar tog eendag suksesvolle monsters gemaak sal word.
Instruksies
Stap 1
Voor diegene wat besluit om 'n vlieënde motor te skep, is die eerste fundamentele vraag die keuse van die skema. Beide die operasionele eienskappe van die "vliegtuig" en die veiligheid van die gebruik daarvan hang hiervan af. Daar is ten minste drie klassieke uitlegopsies wat hul eie voor- en nadele het.
Stap 2
In die eerste weergawe word 'n gewone ligte motor gebruik waaraan 'n vlerk en 'n balk met 'n sterteenheid van bo af vasgemaak is. Die stootskroef is agter die vlerk geleë en word deur die motor se enjin deur 'n ratkas aangedryf. Dit is duidelik dat dit tyd neem om 'n motor in 'n vliegtuig en terug te omskep, terwyl die ontwerp redelik lae vlugkenmerke het.
Stap 3
Die tweede tipe uitleg is meer progressief, die klassieke weergawe word deur baie van die beroemde film "Fantomas Raged" onthou. Volgens die intrige van die film het die motor (hulle gebruik Citroen DS op die stel) intrekbare spatborden en 'n straalaandrywingstelsel. Verskeie entoesiaste het talle pogings aangewend om 'n soortgelyke ontwerp te skep; 'n stootskroef is gewoonlik as skroef gebruik. Ongelukkig was die achilleshak van hierdie ontwerp die onvermoë om die vlerke van die vereiste gebied in die motorbak te plaas. Klein vlerke het 'n hoë spesifieke lading per oppervlakte-eenheid gegee, wat 'n hoë opstyg- en landingspoed vereis het. Die wigvormige vorm van die romp, wat die motor op die baan op die grond gedruk het, het 'n belemmering in die lug geword. Dit alles het baie probleme met die hantering en veiligheid van die motor veroorsaak.
Stap 4
Die derde opsie is baie progressief en belowend, waarin die vliegtuig nie deur die vleuel opgelig is nie, maar deur die dryfkrag van roterende enjins met klein skroewe. Dit is waar dat so 'n reëling al min met 'n gewone motor gemeen het, aangesien die ontwerp glad nie wiele kan hê nie. Die voertuig met draaiende skroewe kan opstyg en op die kleinste area beland, die bediening is gerekenariseer en stel die bestuurfout reg. Ontwerpfout - baie hoë brandstofverbruik.
Stap 5
Watter skema moet u kies om 'n vlieënde motor te bou? Die praktyk toon dat die klassieke skema van 'n vlieënde motor met intrekbare vlerke die aantreklikste bly vir amateurontwerpers. Vir die implementering daarvan kan 'n mens egter geen motor as basis neem nie; dit moet onafhanklik ontwerp word, met inagneming van al die vereistes vir 'n vlieënde masjien. In die besonder moet saamgestelde materiale wyd gebruik word in die ontwerp daarvan, en in plaas van 'n tradisionele skroef- of straalmotor, is dit beter om lugstralers te gebruik wat gedwing word deur 'n kompressor wat aan die motorenjin gekoppel is. Met hierdie opsie kan gekontroleerde lugvloei na die vleuel gebruik word, wat die vliegtuig 'n hoë beweeglikheid gee en 'n baie kort afstand kan opstyg. 'N Voorbeeld van die implementering van hierdie vlugbeginsel is die EKIP-toestel wat in Rusland ontwikkel is.
