Groete, liewe vriende! Vandag vertel ek u van baie interessante projekte wat die gesig van ons planeet kan verander.
Atlantropa
Atlantropa is die naam van 'n nuwe kontinent of selfs 'n nuwe wêrelddeel wat die Verenigde State en Europa verenig. Slegs in hierdie geval staan die afkorting VSA vir die Verenigde State van Afrika. Die idee is die eerste keer in 1929 deur die Duitse argitek Hermann Sörgel voorgestel. Die kern van die projek was om 'n hidro-elektriese dam te skep wat die Straat van Gibraltar sou versper, en 'n ander wat die Dardanelle sou versper. Die kapasiteit van die Gibraltar-hidroëlektriese kragstasie kan 50-60 GW wees, wat vergelykbaar is met die kapasiteit van alle kernkragstasies in die Verenigde State van Amerika.
Tydens die implementering van die projek sou die Middellandse See verander in 'n reservoir wat van die Wêreldsee afgesonder is, wat die gevolg gehad het dat die seevlak jaarliks met 'n meter of meer moes gedaal het en ongeveer 'n minimum waarde sou bereik het. Die terugtrekkende water het 600 vierkante kilometer nuwe land oopgemaak - dit stem ooreen met byna twee gebiede in Duitsland. Italië sou deur 'n landengte met Sisilië verbind word, en dit sou op sy beurt deur 'n ander dam met Afrika verbind word. Benewens die vervaardiging van skoon energie, is daar beplan om paaie en spoorlyne langs die damme te bou. Daar is beplan om oorskotwater direk na die Sahara te herlei, waar daar gevolglik 'n nuwe see sou verskyn. As gevolg hiervan sou die klimaat baie milder word, en in plaas van die warmste woestyn ter wêreld, kon plase, weidings en honderde nuwe nedersettings verskyn.
Toe die Nazi's in Duitsland aan bewind gekom het, het Hermann Sörgel probeer om die Atlantropa-projek voor te stel as 'n alternatief vir die "aanslag na die Ooste". Die terugtrekkende see kan Duitsland die broodnodige woonruimte bied. Slegs in plaas van 'n oorlog met die volke van die Ooste, was dit nodig om die elemente te beveg. Die idee voldoen nie aan die begrip van Hitler nie. Daarbenewens is Sörgel oor die algemeen verbied om werk aan hierdie projek te publiseer. Daar moet op gelet word dat nie net Hitler nie, maar ook die inwoners van alle kuslande nie verheug was nie, omdat hulle van die see ontneem sou word en dus hul gewone lewenswyse. Vir Venesië is daar byvoorbeeld 'n uitsondering gemaak, en om die historiese voorkoms van die stad te behou, is daar beplan om kunsmatige kanale daarheen te bring.
Dam oor die Beringstraat
Dit is reeds 'n naoorlogse projek van die USSR - 'n dam met 'n lengte van 74 kilometer van Chukotka tot Alaska. Dit klink nie minder fantasties nie, maar hierdie idee is ernstiger beskou, en verskillende teoretici keer steeds daarna terug. Dit is nie verbasend nie, omdat die skepping van so 'n dam en gevolglik 'n brug tussen kontinente dit moontlik maak om 'n projek vir 'n wêreldwye vervoernetwerk te implementeer. Slegs 74 kilometer - en nou kan 'n persoon 'n persoonlike motor bestuur, byvoorbeeld na Suid-Afrika, deur die hele Rusland en Europa of Asië en die Midde-Ooste. Rusland neem self die plek in van die belangrikste handelsentrum: goedere van regoor die wêreld na enige afgeleë uithoek van die planeet beweeg deur sy gebied, en dit beloof konstante en groot winste.
Daarbenewens het dit hoofsaaklik oor die dam gegaan, wat beteken dat ons benewens die ekonomies super-winsgewende brug ook wêreldwye klimaatsverandering sou ontvang. Die koue stroom van die Stille Oseaan sou nie meer in die noorde deurgaan nie, en omgekeerd: die warm Golfstroom vanaf die Atlantiese Oseaan sou al hoe meer aktief binnedring. As gevolg hiervan sou die gemiddelde temperatuur in ons Verre Noorde in die winter tot byna nul grade styg, en sou die permafrost gedwing word om terug te trek.
Die waaghalsige plan is ontwikkel deur die Stalin-pryswenner Pjotr Borisov. Die dam moes pompe hê wat 'n groot hoeveelheid oortollige water kon uitpomp. Volgens rowwe beramings het slegs die werking van sulke pompe 25 miljoen kW energie benodig. Daar is nêrens om sulke krag te kry nie, wat beteken dat 'n hele netwerk kernkragaanlegte steeds nodig is. Gevolglik is infrastruktuur nodig vir werkers wat die dam self en die kernkragsentrale sal bedien. Daar is van mening dat 'n paar stede vir 50-70 duisend mense aan ons kant genoeg sou wees, en ongeveer dieselfde was van die Amerikaners nodig. Soos u weet, word tango saam gedans, en dit is die minimum. Miskien, as dit nie politiek was nie, sou die twee supermoondhede so 'n projek kon uitvoer, maar soos u kan sien, was dit nie moontlik om saam te stem nie. Die idee van 'n brug of 'n onderwater-tonnel word egter periodiek terugbesorg, en daar bestaan geen twyfel dat die vastelande eendag tog sal verenig nie.
Die groot Persiese kanaal
Die Groot Persiese Kanaal is 'n mensgemaakte trans-Iraanse waterweg wat die Kaspiese See en die Persiese Golf verbind, wat Rusland die kortste weg na die Indiese Oseaan gee wat Turkye omseil. Miskien is hier te veel geografie, so kom ons vereenvoudig 'n bietjie: 'n baie cool ding wat goeie winste en addisionele punte in die buitelandse beleid beloof.
Vir die eerste keer het hulle aan die einde van die 19de eeu aan hierdie kanaal in die keiserlike Rusland gedink, maar toe was daar nie voldoende tegnologieë vir die implementering daarvan nie. Vervolgens het hulle 'n paar keer teruggekyk na die kanaal - meestal na 'n ander gesukkel met Turkye. Die laaste keer dat 'n bespreking oor die projek in 2016 gevoer is. Weereens het die aangeleentheid nie verder gegaan as gesprekke nie, maar ten minste leef die projek nog steeds.
Daar is twee variante van die Groot Persiese kanaal: lank en baie lank. Die eerste, Bender Khomeini, is 700 kilometer lank; die tweede gaan van die Oostelike Kaspiese See na Chabahar in die Golf van Oman. Dit lyk verkieslik, maar dit is ook 400 kilometer langer. Ter vergelyking is die Suez-kanaal - die beroemdste mensgemaakte waterweg ter wêreld - slegs 160 kilometer lank.
Daarbenewens is daar 'n omgewingsprobleem. Die waterkanaal moet, vreemd genoeg, met water gevul word. Die Kaspiese See lê bokant die Indiese Oseaan en daarom sal die water uit die see geneem moet word. As gevolg hiervan sal die afloop met 10% toeneem, wat beteken dat die riviere van die reeds taamlik droë Midde-Ooste nog minder water sal kry.
Sahara-see
Die Sahara-woestyn is die ongunstigste plek vir menselewens (miskien, met die uitsondering van Antarktika). Terselfdertyd beslaan die Sahara 'n derde van die hele Afrika-kontinent en is hulle oppervlakte amper gelyk aan die hele China. 'N Kolossale lewelose ruimte waarvan mense nie regtig hou nie. Daarom, sedert die 19de eeu, verskyn daar gereeld projekte om 'n see in die middel van die woestyn te skep, in die gedagtes van ingenieurs en net wetenskapfiksiedromers. Dit klink ongelooflik, maar in werklikheid is daar 'n sleutel om hierdie doel te bereik.
Daar is baie projekte van verskillende mate van ontwikkeling, maar die meeste van hulle kom op een belangrike plek saam - in die El-Juf-laagland. Hierdie gebied van Mauritanië en Mali is die mees helse woestyn, waar daar honderde kilometers nie een permanente nedersetting is nie. Die feit is dat die depressie onder die vlak van die Atlantiese Oseaan geleë is. As u 'n kanaal grawe en dit op een of ander manier versterk, sal die water self 'n deel van die woestyn vul. Volgens voorlopige beramings kan die resultaat 'n see met 'n oppervlakte van 150-200 duisend vierkante kilometer wees, wat 4-5 keer die oppervlakte van die Azovsee is. Miskien nie soseer in vergelyking met ander, veel groter, reservoirs nie, maar ongeveer 150-200 duisend keer beter as nou.
Onlangse geografiese ontdekkings dui aan dat die see eens daar was. Dit is vanaf die Atlantiese Oseaan gevoer en verbind met die Niger-rivier. Daar was ook genoeg water vir die Tsjadmeer, wat soms Mega-Tsjaad genoem word, met verwysing na die grootte van die prehistoriese reservoir. Sonder oordrywing was dit op 'n tyd 'n paar honderd keer groter en was dit inderdaad die tweede binnelandse Afrika-see. Daarom moet u die planeet net 'n bietjie help en alles weer op sy plek terugbring.
