Alle skelmvliegtuie gebruik tegnologieë wat spesiale rompvorms, bedekkings, materiale en meer insluit. Dit alles stel die vliegtuig in staat om onsigbaar te wees vir vyandige radars. Die ontwikkeling van die tegnologie het gedurende die Tweede Wêreldoorlog begin en duur al meer as vyftig jaar.
Hoe om stealth te bereik
'N Kombinasie van verskillende metodes word gebruik om stealth te bewerkstellig. Dit voorkom dat radargolwe van die vliegtuig af bons en na die stralingsbron terugkeer. Die moeilikste manier is om die deurlopende krommingseffek te gebruik. Die meeste vliegvlaktes is afgerond en het 'n veranderlike krommingsstraal. Die strale van die radar afwyk dus in alle rigtings, en nie na die seinbron nie. Sulke ontwerpe het geen regte hoeke nie.
Om die krommingsradius en die verspreiding van radarstrale wat dit op enige punt in 'n driedimensionele ruimte sal lewer, te bereken, is 'n enorme rekenaarkrag nodig.
Die eerste vliegtuig wat met hierdie tegnologie gebou is, is die B-2-bomwerper. Dit staan ook bekend as die Flying Wing. Aangesien die ontwikkeling van rekenaar- en sagtewaretegnologie die afgelope 20 jaar vinnig was, kan die vorms van strukture nou met groot akkuraatheid bereken word. Terselfdertyd sal die program die radarweerkaatsingskoëffisiënt van die vliegtuig in ag neem, wat dui op meer suksesvolle aërodinamiese vorms.
Saagtand-hoeke
Ontspanningsvliegtuie moet 'n lae sleeparea hê. Hierdie dwarsdeursnee bied 'n lae sywaartse sig. Verf en materiale sowel as die "W" -vorm help om hierdie effek te bereik. Elemente van hierdie vorm is in baie strukturele dele van die vliegtuie beskikbaar.
Enjinspuitpunte
Die vermindering van die deursnee van die spuitpunte is ook baie belangrik. Hierdie probleem word vererger deur hoë temperature wat dele beïnvloed. Een van die moontlike benaderings is die gebruik van keramiekmateriaal. Dit kan ligte velle wees wat geïnstalleer is in die plek van konvensionele spuitstukelemente, of swaar konstruksiemateriaal wat oneweredige rande skep.
Kajuit
Die helmvlieënier se kop is een van die hoofbronne van die radarsignaal. Hierdie effek word versterk deur interne skotte en raamelemente. Die oplossing vir die probleem is om 'n kajuit te ontwerp wat in ooreenstemming met die beginsel van radarversteuring is. Die glas word dan bedek met 'n film om die binnetemperatuur te beheer. Die materiaalvereistes is baie streng. Die monsters moet 85 persent van die termiese energie absorbeer en alle seine weerspieël.
Afsluiting
Die vermindering van infrarooi bestraling wat veroorsaak word deur uitlaatgasse van enjins en ander dele van die vliegtuig, moet ook in ag geneem word in die ontwerp. Nie alle spookvliegtuie is egter heeltemal onsigbaar vir radars nie. Selfs die beste vliegtuie kan met lae frekwensie radar opgespoor word.
